Дилер, торговый представитель, франчайзи - что лучше?
Если Вы начинаете новый бизнес, Вы так или иначе будете выступать посредником между какой-либо крупной фирмой - поставщиком товаров (услуг, сырья, идей, зрелищ и т.д.) и конечным потребителем. Поэтому Вы становитесь чьим-то дилером, торговым представителем или филиалом....подробнее >>>
Франчайзинг
Вот как определяют франчайзинг три разных источника:
1. Слово франчайзинг происходит от французского franchir, которое значит "освобождать"; первоначально оно означало "освобождать от рабства". Сегодня оно имеет несколько разных значений в зависимости от отрасли....подробнее >>>
Франчайзи
Франчайзи - это сторона, приобретающая право на использование технологии, лицензии или торговой марки по договору франчайзинга.
Франчайзи, заключая договор, принимает на себя определенные обязательства, основное из которых - плата за использование технологии (лицензии, торговой марки)....подробнее >>>
Франчайзинговая компания
Поскольку франчайзинг как экономический инструмент пришел к нам с Запада полностью сформировавшимся, то теоретически потенциальные покупатели франшизы вправе ожидать, что и механизмы финансирования здесь столь же отлажены и удобны....подробнее >>>
Что такое франшиза
Несколько вариантов трактовки понятия "франшиза" из разных источников:
1. Франшиза означает право ведения собственного дела (владения собственным торговым предприятием) по продаже продукции, производимой другими фирмами....подробнее >>>
Российская ассоциация франчайзинга
Российская Ассоциация Франчайзинга была создана лидерами российского франчайзингового сообщества как некоммерческая организация для поддержки и защиты интересов своих членов и в целях создания более благоприятной правовой и экономической среды для распространения франчайзинга в России....подробнее >>>
Сущность франчайзинга
Для нашей экономики франчайзинг сегодня является относительно новым явлением, в то время как в других странах он практикуется как средство обеспечения потребностей общества в различных товарах и услугах....подробнее >>>
Франчайзинг определение
Понятие «франчайзинг» университеты и посреднические фирмы рассматривают с разных точек зрения.
Например:
Франчайзинг – это сделка, по которой право пользования передаётся другому лицу за определённую плату;
Франчайзинг – это продажа ограниченных прав на пользование ...подробнее >>>
Франшиза определение
В регламенте Комиссии Европейского Сообщества N 4087/88 дано следующее определение франшизы: "Это - совместные права промышленной и интеллектуальной собственности на торговые марки и товарные знаки, наименования фирм, на авторские нрава, конструкторские разработки, "ноу-хау" или патенты, ...подробнее >>>
Франчайзинг в малом бизнесе
Современное развитие малого бизнеса требует решения целого ряда проблем, которые могут существенно снижать экономическую эффективность предпринимательства. Наиболее сложными являются:
необходимость расширения реализации продукции, произведенной одной фирмой на широком, часто ...подробнее >>>
Где обрывается лизинговая цепочка
В последние годы лизинговые компании являлись одним из двигателей роста рынка грузовых вагонов. Лизинг не только обеспечивал привлечение инвестиций в отрасль, но и создавал спрос на подвижной состав. Достаточно сказать, что за счёт данного финансового инструмента приобреталось до 80% грузовых вагонов, а лизинг подвижного состава был крупнейшим и наиболее активно растущим сегментом. В настоящее время положение компаний стало иным – ситуация на рынке железнодорожных перевозок кардинально изменилась, резко снизились объёмы перевозок, а цены на грузовые вагоны упали.
Кризис затронул всю цепочку поставки подвижного состава: операторов, лизинговые компании, кредитовавшие их банки. В результате начинает заметно меняться структура собственников. Уменьшается число мелких собственников, а вагоны переходят в собственность или под управление более крупных лизинговых компаний – стратегических игроков рынка.
Статистика последних трёх месяцев ясно даёт понять масштабы снижения объёма перевозок: десятки тысяч вагонов оказались незагруженными, а транспортные компании лишились значительной части доходов. В таких условиях некоторые перевозчики либо прекращают выплату платежей, либо отказываются от вагонов, особенно приобретённых по схеме финансового лизинга. Их можно понять: цены на новый подвижной состав упали настолько, что остаток платежей иногда значительно превышает цену нового вагона. Особо заметно отток клиентов сказывается на небольших и средних лизинговых компаниях, пришедших на рынок на волне роста спроса и цен на железнодорожный подвижной состав. У таких компаний небольшое число клиентов, и дефолт хотя бы одного из них приводит к тому, что лизинговая структура оказывается не в состоянии осуществлять выплаты по кредитам.
Ситуация осложняется и тем, что данные кредиты были взяты на небольшой срок с расчётом на увеличение цены вагона. Отсутствие денег для обслуживания кредита ведёт к тому, что вагоны компании оказываются в собственности банка, выдавшего кредит.
Для банка это очень неприятная ситуация. В его владении оказывается несколько сотен вагонов, разбросанных по территории страны. Нередки ситуации, когда эти вагоны стоят с грузом. Поэтому перед банкирами иногда встают абсолютно новые для них задачи по передислокации подвижного состава, организации и оплаты простоя. Неудивительно, что и банки, и лизинговые компании всеми способами стремятся не допустить такой ситуации, продав подвижной состав или передав его в управление.
Однако вагоны в настоящее время не так просто продать по приемлемой цене. Спрос на новую продукцию вагоностроительных заводов за последних три месяца упал до нуля. Производство вагонов – на 50%, а цены снизились практически до уровня себестоимости производства.
Поэтому найти покупателя на 2 – 5-летние вагоны можно только при значительном снижении цены.
Ещё одна возможная ситуация – продажа лизинговой компании в целом. Поглощение мелких и средних компаний более крупными – это вполне вероятный сценарий развития событий в условиях кризиса. Но и в этом случае бизнес вряд ли будет оценен высоко, так как покупатель примет во внимание и непогашенные кредиты, и неплатежи клиентов.
Ещё один вариант действий – это передача вагонов в управление тем компаниям, которые смогут найти железнодорожным единицам применение даже в нынешней ситуации.
По оценкам «Брансвик Рейл Лизинг», спрос на вагоны всё ещё сохраняется со стороны крупных грузообразующих компаний, наименее пострадавших от кризиса и желающих расширить и обновить свой парк. Конечно, в условиях сокращения инвестиционных программ речь идёт не о покупке вагонов, а о передаче их в оперативный лизинг на рыночных условиях. В результате множества подобных операций в течение 2009 года изменится структура собственников подвижного состава. Процесс укрупнения затронет не только лизинговые, но и транспортные компании, а на рынке появится ряд стратегических собственников грузовых вагонов.
Если вести речь о периоде восстановления после кризиса, то «Брансвик Рейл Лизинг» ожидает дальнейшего роста интереса к оперативному лизингу. Пережив скачкообразный рост и падение цен на вагоны и столкнувшись с сокращением инвестиционных программ, предприятия отрасли будут с осторожностью относиться к приобретению подвижного состава в собственность. Поэтому новые вагоны, которые снова потребуются в больших объёмах после восстановления экономики, скорее всего, будут поставляться на условиях оперативного лизинга.
